台灣機車市場開始推移：電動機車預估年銷15萬輛 占比逐年提升！

交通部召集燃油機車與電動機車車廠研擬新方案，提出油車與電車兼顧發展訴求，目標在2035年，新售機車將全面電動化。雖然後續發展仍待觀察，但在政府補助機車舊換新、車廠推出新車種及友善環境建置下，台灣電動機車市場正逐年成長。另一方面，智慧共享的電動機車也趁勢而起，發展出規模亞洲最大的車聯網服務。 

2016年正式營運的交通新創企業威摩科技（WeMo Scooter），以APP智慧操作的隨租隨還便利服務，晉身成為亞洲最大的智慧共享電動機車服務。WeMo Scooter透過雲端與物聯網系統，結合機車GPS衛星定位功能，能即時掌握車輛定位、電池狀態、車況監測等，能透過即時數據分析會員的騎乘行為，目前每月租借近20萬次。WeMo Scooter近期也宣布啟動增車計畫，計畫在年底擴大到8,000台車規模，預估將滿足超過600萬人次交通需求。 

電動機車占比提升，年銷量估15萬輛 

根據工研院產科國際所統計，2018年電動機車銷售量已達8.2萬輛，與2017年銷量相比成長2.3倍，預估2019年可達15萬輛、年成長率82.9%。而今年前9月，Gogoro仍穩站電動機車第一，市占率高達95.7％，其次為光陽、中華、山葉等廠商（詳見圖二）；部分車廠占比雖較去年下滑，但整體銷售增加使獲利提升，2019年電動機車產值預估將有55%以上成長率。 

工研院產業科技國際策略發展所產業分析，台灣電動機車業者具備自主開發能力，隨2019~2020年，車廠相繼推出重型電動機車車款，並在政策、市場與技術並重的發展趨勢下，工研院產科國際所預估，電動機車今年銷量可望達到總體機車銷量之15%。除了B2C銷售外，電動機車的B2B銷售將隨商業合作增加而提高，相關產值亦受到內需及國際出口增加影響，整體觀察有逐年提升的趨勢。

由於今年各車廠推出更多同級距車種，使得電動機車市場競爭轉趨激烈，因同級距產品產生的替代效果，使市場占比受到瓜分，但電動機車的先進入廠商，仍然保持領先地位。
 

電動機車與燃油機車新增掛牌數逐年拉近 

從2018年起，台灣消費者購買電動機車與燃油機車的新增掛牌數，正在逐年拉近中。2018下半年至2019年，除了電動機車廠發布新車款，燃油機車廠亦跨足發展電動機車，車價分布在4~10萬元，其中輕型車款價格落在4~6萬元；重型車款約7~10萬元。燃油機車廠的加入，為電動機車市場注入更多樣選擇，也使消費市場逐漸有轉移現象。回顧2016年時，電動機車市占率僅有2.7%、2017年市占率為4.9%；2018年市占率已經提高到10.9%；今年預計可達15%。工研院預估，2020年燃油機車掛牌數為64.6萬輛，電動機車掛牌數為17.6萬輛，占總體機車銷售的21.4%。 

受到環保意識抬頭及中央、地方政府提供的購車補助，使電動機車價格接近傳統機車，在市場漸有移轉的拉力下，國內傳統機車業者更積極思考轉型與增加新能源車款，加速投入電動機車市場；另一方面，未來電動機車的維修利潤將會減少，配合政府和電動車廠提供的銷售獎金和電池租賃分潤，傳統機車行也紛紛加入轉型行列。
 

台灣發展電動機車產業的中長期建議 

曾郁茜認為，從政策面來看，因應國際趨勢，政府可依排放期數劃分機車分類，並徵收不同比例碳稅，另外為了建立更多元友善的電動機車使用環境，必須考量能源補充設施設置的密度及地點，以及單一地點能源補充設施的多元性。政府可思考和電動機車共享租賃營運商進行合作，提供免費共享騎乘點數；營運商若能配合增加車輛規模與提供免費點數，不僅可減少機車的總體登記數，亦可增加淘汰二行程機車誘因。在消費者端購車補助逐年遞減的同時，應轉往協助建立能源補充設施及簡化申請流程，若能針對特殊技術研發加給津貼，將能鼓勵關鍵技術研發人員進行研發。 

從產業面來看，電動機車針對換電與充電模式發展多元計費方式，可採能源消耗、月租、里程、使用時間等方式，以滿足不同使用習慣的消費者。電動機車電池設計除考量容量密度外，亦應針對不同客群需求考量電池外觀設計，如扁形、柱形、方形與並列等。未來「人性化」與「方便性」應納入智慧化電動機車設計考量，並簡化操作流程，讓對科技較陌生的族群亦能輕鬆使用電動機車，智慧化的電動機車才有可能更加普及。 

最後從消費面觀察，曾郁茜建議，電動機車應針對不同國家對於價格敏感度調整既有的產品設計，價格敏感度較高的國家應考慮捨去部分功能並提供選配，針對利基型需求（如商用、物流或警用）則可提供物件追蹤、最適運送路線排程等客製化功能；價格敏感度較低的國家則可對應競爭車款，以差異化功能與服務模式切入。

摸索各國商業模式 台灣電動機車可望進軍全球

隨著電動汽機車技術的演進，加上各國政府祭出減稅與購車補助，全球電動機車市場持續成長。而台灣具有絕佳的電動機車發展條件，應深入了解使用者需求掌握市場趨勢，打造成功商業模式，搶攻全球電動機車商機。

近幾年，各國政府紛紛祭出電動機車購車補助或減稅等政策鼓勵，再加上技術演進，電動機車市場在台灣、歐洲、印度等地都有明顯的成長；但另一方面，政策的轉變也可能牽動電動機車銷量，造成市場波動。因此，在觀察全球電動機車市場的同時，也必須關注各國政策的走向，才能確實掌握發展趨勢。

談到全球電動機車市場趨勢，工研院產科國際所產業分析師曾郁茜表示，全球電動機車可望於2019年達到60萬輛的銷售規模，2015~2019年累積總銷量占比分別為亞洲76%、歐洲8.8%、北美7.5%，其他地區則占7.8%。而電動機車未來成長力道主要來自亞洲與歐洲國家，驅動因素包括賦稅減免、強制法規制定、購車補助、限制高污染車輛的行駛區域與生產、提高燃料稅或徵收碳稅等，都是各國推動電動機車重要的政策手段，主要方向皆為降低新品進入市場的門檻，並提高既有載具使用成本。

歐洲近年電動機車成長力道強，主因為購車補助與相關減稅措施，於2016~2018年成長218%，預計2019~2021年仍會維持超過30%的年平均年成長率；而印度2016~2018年成長148.7%，但是因油電混合及全電動車製造業實施第二階段生產補貼計畫(FAME II)僅補助鋰電池車款，而現今有90%以上均為鉛酸電池車款，預計2019~2021年每年成長率波動會很大，甚至呈現負成長。

在北美地區電動機車銷量則以大馬力的車款為主，購車補助與能源補充設施減稅為主要誘因，銷量於2016~2018年成長79.9%，預計2019年至2021年平均年成長率仍可維持超過10%；另外，中國電動機車銷量2016~2018年成長23.5%，2019年中國開始對電動機車與電動自行車實施新國標，預估2019~2021年平均年成長率將超過10%；而以日本來說，購車補助與商業使用持續推動市場，於2016~2018年成長26.8%，預計2019年至2021年平均年成長率維持約10%。

各國祭出電動機車補助

從政策面來看的話，在歐洲德國、法國與西班牙都有提出相關政策。德國目標在2023年將全面禁售燃油機車，目前德國中央政府規定購買電動機車可享有10年車輛稅減免，慕尼黑政府則提供每輛電動機車1,000歐元津貼補助。法國則欲自2040年起禁止販售柴油及汽油車輛，而在補助方面，電動機車可選擇補助900歐元或27%購車稅；另外，若選擇每kWh補助250歐元，則不得超過900歐元或27%購車稅總補助金額。而西班牙也提供減稅及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kWh以上車型)。

而美國在電動機車的補助，則提供聯邦稅減免10%，最高上限2,500美元，州政府如奧勒岡與加州亦提供減稅。在基礎建設方面，曾郁茜表示，美國也提供建置電動車輛充電站賦稅減免，並透過法規制定來管制汽油車輛行駛。

印度政府針對油電混合及全電動車製造業實施的補貼計畫已於2019年4月邁入第二階段(FAME-II)，改以電池的續航力作為適用補貼的標準，每kW補助1萬盧比，續航力越高補貼也越多。根據我國駐印度代表處提供的商情，由於印度國內目前上路的電動車以二輪為主，且大多配置續航力較低的電池，新計畫的實施已造成90~95%的二輪電動車被排除在補貼適用範圍之外，使原本約7萬盧比(約新台幣3.5萬元)的售價，上漲至8至9萬盧比之間。對此，印度電動車製造商同業公會(SMEV)理事長Sohinder Gill指出，二輪電動車市場將失去半數以上的補貼，售價自當上揚，但具有較高電池續航力、售價在12萬盧比以上的高階產品，則將受惠於印度政府的新措施。

除了上述國家以外，中國、日本、泰國、馬來西亞以及南韓等政府，也都已經針對電動車行駛或銷售制定相關規範，其中，南韓、馬來西亞與日本也都有針對電動機車提供購車補助或基礎設施補助。

政策/產業應加速整合　

以台灣電動機車產業現況來說，2016~2019年電動機車銷量年成長均超過80%，為全球成長速度最快者，同時也帶動從業人口與研發經費的增加。而曾郁茜表示，2019年有越來越多家車廠投入，讓我國電動機車市場進入戰國時代，電動機車市占率可望從2016年的2.7%，成長到2019年的15%(約15萬輛的銷售量)。

在政策方面，原訂在2035年能達成新售機車全面電動化的目標，不過，2019年3月交通部召集國內燃油機車與電動車車廠研擬新方案，提出油車與電車兼顧發展訴求，因此原先的目標可能有所變動，後續發展有待觀察。而曾郁茜也建議，政府可以因應國際趨勢，依排放期數劃分機車分類，徵收不同比例碳稅。此外，也應建立電動機車多元友善環境，提高能源補充設施據點與密度，以及單一據點之能源補充設施多樣性。

具體措施包括：將逐年遞減之消費者端購車補助，轉往協助基礎設施的建立；此外，也應簡化申請流程、提供特殊技術研發加給津貼，鼓勵關鍵技術人員投入電動車與相關設施研發。

而面對台灣電動車產業發展，三陽集團VMEPH財務總監葉世明表示，相較於汽車產業，台灣在電動機車市場發展機會更大。除了有非常高的機車密度，台灣還具備成熟的硬體技術基礎，然而，卻時常忽略消費者的需求。因此，除了應持續優化關鍵零組件、通訊系統、感測器以及次級系統等技術，他認為，跨產業的協作也非常重要。必須透過半導體、資通訊與汽機車產業合作，促進軟硬體技術整合，並且充分了解消費者習慣，適時將智慧化、循環與共享經濟等概念融入產品，讓開發方向更貼近市場需求，提升使用效率的同時也讓電動車發展更符合「環保」的訴求。

葉世明強調，台灣擁有獨一無二的環境，可作為機車創新營運模式的試驗場域，在此之中逐步調整出可行的商業模式。而他也期盼，能透過政策與產業的協作，整合各環節的專業知識與廠商，將製造業轉型成服務業，打造出專屬於台灣的商業模式，並把這套創新營運模式輸出到其他國家。這麼一來，除了充分把握本地市場，業者也能進軍國際，搶攻全球電動機車商機。

貿易緊張趨緩提振需求 銅價將最能受益

英國金融時報1月6日報導，ED&F Man Capital Markets商品顧問梅爾（Edward Meir）表示，銅價上月突破了去年夏天的整理區間，主要受到中美達成第一階段貿易協議的激勵；新年以來也仍維持漲勢，因兩國可能在1月中旬簽署正式協議。預期銅價將最能夠受益於中美兩國簽署貿易協議，因中國是全球最大的銅消費國，佔全球銅消費的半數比重；而貿易協議簽署有助全球經濟回升，也將帶動銅的需求。 

2019年全球銅消費增長疲弱，儘管如此，供應因素仍令銅價在低檔獲得支撐。其中之一是全球最大銅產國智利的產量減少，部分由於去年10月的大規模群眾抗議事件；此外，上月中國大陸最大的私營銅冶煉廠之一山東方圓有色金屬集團傳出流動性問題，雖然該公司稍後已經否認。方圓有色精煉銅的年產量約43萬噸，或佔大陸精煉銅產量的5%。

智利統計局公布的數據顯示，2019年11月，智利銅產量年減6.7%至504,366公噸，主要受到10月中旬長達6週的群眾抗議事件的影響，較前月則是增加2.1%。2018年智利銅產量達到創新高的583.2萬噸，2019年1-11月的累計銅產量則是年減1.1%至528萬噸。智利國家銅業公司（Codelco）2019年1-9月的銅產量也年減6.66%至112萬噸。分析師指出，雖然電動車市場是長期銅需求的增長主力，但2020年中美貿易關係仍將是影響銅價走勢的主要因素。

澳洲工業部報告表示，2019年，全球銅消費量預估約2,370萬噸，最大消費國中國大陸就佔了半數比重，也是未來主要的增長來源，因大陸國內的煉銅產能持續增加；預估至2021年，全球銅消費將將達到2,540萬噸，主要仍須仰賴中國大陸的工業生產，同期歐洲與美國的消費量則基本持平。報告指出，全球銅需求的消費增長主要將是依賴於電動車、電池以及電網（包括風力發電與太陽能發電）的投資。

銅礦商也看好銅的需求並增加投資。《miningweekly.com》1月6日報導，加拿大礦商第一量子礦業公司（First Quantum Minerals）正考慮對旗下位於尚比亞的坎薩希銅礦（Kansanshi）進行10億美元的投資，以將該礦的開採壽命再延長10年，並且將年產量從23.5萬噸提高至30萬噸，該礦是尚比亞按產量計算最大的單一銅礦。不過，此項投資能否順利進行，主要還需視該公司與尚比亞政府之間的稅負與資產爭議能否有效解決，因尚比亞政府尋求提高該礦的持股比率。

美國收緊衛星成像技術的出口管制

華盛頓 — 

美國政府即將收緊衛星成像技術的出口管制，防範此類敏感科技流向中國等敵對國家。

美國商務部1月3日在聯邦公報（US Federal Register）上說，從下星期一開始，美國公司如果向加拿大以外的海外國家出口地理空間成像軟件，必須向美國商務部申請出口許可，因為此類成像軟件「讓美國擁有巨大的軍事或情報優勢」。

地理空間成像軟件主要指衛星成像技術。英國《金融時報》說，美國2018年的立法要求聯邦商務部對美國新興科技和人工智能產品的出口實施嚴格管制，嚴防落入中國等敵對國家之手。3日的公報就是落實這項立法的新舉措。《金融時報》說，美國政府對敏感科技的出口管制「動作相對緩慢」，主要是因為美國硅谷業界擔心，對中國實施大規模的科技銷售管制可能會讓他們的營收受損，也會殃及美中之間的創新科技交流。

路透社說，美國國會兩黨議員過去一段時間對聯邦政府緩慢推出強化科技出口控制的措施愈發不滿。參議院少數黨領袖舒默就敦促聯邦商務部盡快推出出口管制新措施。

商務部在3日的通知中說，「美國政府認為立即實施這些控制符合美國的國家安全利益，但政府依然想讓感興趣的公眾有機會對新項目的控制發表評論」。